Motorrad auf dem Anhänger verzurren: die richtige Transportsicherung

Das Sichern eines Motorrads ist im Kern ein Direktzurren, genauer ein Schräg- oder Diagonalzurren. Dabei werden belastbare Punkte des Motorrads über die Gurte diagonal mit den Zurrpunkten des Anhängers verbunden. Die Gurte nehmen die Kräfte unmittelbar auf und wirken gleichzeitig nach unten und zur Seite, sodass das Motorrad in mehrere Richtungen gehalten wird. Sie bleiben dabei lösbar und werden nie fest mit dem Motorrad verbunden. Wie sich diese Methode von der reibungsbasierten Sicherung unterscheidet, ordnet der Ratgeber Arten der Ladungssicherung ein. Die folgende Anleitung fasst die Arbeitsschritte sachlich zusammen und ersetzt keine individuelle Beurteilung des jeweiligen Motorrads und Anhängers.

• Motorrad gerade und mittig auf den Anhänger fahren und das Vorderrad in die Vorderradschale stellen, sodass es aufrecht steht.
• Das Wegrollen verhindern, indem Sie den Vorderradbremshebel mit einem Bremsband, alternativ mit einem Spanngummi oder Kabelbinder, fixieren.
• Vorne zwei Gurte an belastbaren Punkten anschlagen und diagonal nach vorn und unten zu den Zurrpunkten des Anhängers führen.
• Hinten zwei Gurte an Rahmen oder Fußrasten ansetzen und schräg nach hinten mit dem Anhänger verbinden.
• Die Gurte abwechselnd links und rechts spannen, damit das Motorrad mittig und aufrecht bleibt und sich die Spannung gleichmäßig verteilt.
• An scharfen Kanten Kantenschutz einlegen und darauf achten, dass kein Gurt über bewegliche oder empfindliche Teile scheuert.

Wie weit soll die Gabel einfedern?

Ein Punkt sorgt regelmäßig für Diskussionen: Wie stark soll die Vorderradgabel beim Verzurren einfedern? Einig sind sich die Fachquellen darin, dass eine gewisse Vorspannung sinnvoll ist. Federt die Gabel leicht ein, bleiben die Gurte auch über Bodenwellen straff, statt bei jeder Unebenheit locker zu werden. Ebenso einig ist man sich, dass die Gabel nicht bis zum Anschlag durchgedrückt werden darf, weil das Gabel und Gurte überlastet. Das genaue Maß dazwischen wird unterschiedlich beurteilt. Eine leichte, sichtbare Einfederung ohne vollständiges Durchdrücken ist deshalb ein tragfähiger Kompromiss. Im Zweifel hilft ein Blick in die Herstellerangaben zu Ihrem Motorrad.

Mit dem Anziehen der letzten Ratsche ist die Sicherung noch nicht abgeschlossen. Nach dem Losfahren setzt sich das Motorrad, die Federung arbeitet und die anfängliche Vorspannung lässt nach. Ein Gurt, der zu Beginn straff saß, kann nach einer kurzen Fahrstrecke spürbar loser sein. Halten Sie deshalb nach den ersten Kilometern an und prüfen Sie alle Gurte und Ratschen, ob sie noch fest sitzen, und spannen Sie bei Bedarf nach. Auf längeren Strecken lohnt sich die kurze Kontrolle an jeder Pause. Diese Minute Aufwand entscheidet oft darüber, ob das Motorrad die ganze Fahrt sicher steht.

Spanngurt oder Zurrgurt: Wo liegt der Unterschied?

Umgangssprachlich werden beide Begriffe gleichgesetzt, doch für die Ladungssicherung zählt die Norm. Ein Zurrgurt nach DIN EN 12195-2 ist geprüft, trägt ein Etikett mit der zulässigen Zurrkraft und ist für das Sichern von Ladung zugelassen. Ein einfacher Spanngurt aus dem Baumarkt ohne Kennzeichnung erfüllt diese Anforderungen nicht und gehört nicht an ein Motorrad auf dem Anhänger. Achten Sie deshalb immer auf ein lesbares Normetikett.

Kann ich ein Motorrad mit nur zwei Gurten sichern?

Zwei Gurte reichen in aller Regel nicht aus. Das Motorrad muss sowohl nach vorn als auch nach hinten und gegen seitliches Kippen gehalten werden. In der Praxis bedeutet das, es vorne und hinten jeweils beidseitig anzuschlagen, damit die Kräfte gleichmäßig aufgenommen werden und die Maschine aufrecht bleibt. Wie viele Gurte genau nötig sind, hängt von Gewicht, Anhänger und Anschlagpunkten ab. Zu wenige Gurte sind ein häufiger und gefährlicher Fehler.

Muss das Motorrad aufrecht stehen oder darf es auf dem Seitenständer transportiert werden?

Das Motorrad wird aufrecht transportiert und gesichert, nicht auf dem Seitenständer. Nur aufrecht lässt es sich gleichmäßig nach beiden Seiten verzurren und steht stabil in der Vorderradschale. Auf dem Seitenständer läge das gesamte Gewicht auf einem Punkt, und das Motorrad könnte bei Fahrbewegungen umschlagen. Der Seitenständer ist zum Parken gedacht, nicht zum Transport.

Was ist, wenn mein Anhänger keine Vorderradschale hat?

Eine Vorderradschale erleichtert die Sicherung erheblich, ist aber nicht immer vorhanden. Ohne Schale müssen Sie besonders sorgfältig arbeiten und das Vorderrad zusätzlich gegen Wegrollen und seitliches Kippen sichern, etwa durch eine feste Abstützung und eine straffe, gleichmäßige Verzurrung nach vorn. Eine nachrüstbare Radschale oder Radwippe schafft dauerhaft mehr Sicherheit und ist die zuverlässigere Lösung.

Kann eine Antirutschmatte die Zurrgurte beim Motorradtransport ersetzen?

Nein. Eine rutschhemmende Unterlage erhöht die Reibung zwischen Reifen und Ladefläche und unterstützt die Sicherung, doch sie ist immer nur eine Ergänzung. Ein Motorrad kann kippen und rollen, deshalb muss es aktiv mit Zurrgurten an den Anhänger gebunden werden. Die Matte ersetzt niemals die eigentliche Verzurrung, sondern verbessert nur deren Wirkung.

Dieser Artikel dient ausschließlich der allgemeinen Information und ersetzt keine Rechtsberatung oder fachliche Beratung. Alle Angaben wurden sorgfältig recherchiert, erheben jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Richtigkeit oder Aktualität. Normen und Vorschriften wie die StVO und DIN EN 12195-2 können überarbeitet werden; maßgeblich ist der jeweils gültige amtliche Text sowie die Bedienungsanleitung Ihres Motorrads und Anhängers. Für verbindliche Auskünfte wenden Sie sich bitte an einen Sachverständigen für Ladungssicherung oder die zuständige Behörde.